Nouvelle Mercedes-AMG E 53 4Matic + Revue: Super Saloon Swaps Focus for All-Round Capacité

En raison, si vous souhaitez garder le moteur à essence éteint, le pack de cadran dispose d’un graphique subtil qui montrera à quel point vous êtes proche de l’engagement du moteur à essence, et si vous voulez le verrouiller pour de bon, il existe un mode électrique pur. Cependant, notre itinéraire de test nous a rapidement fait sur une autobahn allemande en évolution rapide, où les vraies couleurs de l’E 53 ont été révélées.

Lorsqu’il est réveillé, le moteur en six ans affiche des niveaux de performances sérieux. Non, ce n’est pas un moteur bruyant ou agressif dans le même sens que l’ancien V8, ni le quatre cylindres très tendus d’AMG dans le nouveau C 63 S, mais il apparaît plutôt comme cool, calme et collecté. Creusez dans ses performances disponibles et vous pouvez construire une vitesse sérieuse car le moteur électrique donne au moteur à essence un peu de vrac supplémentaire à sa courbe de couple dans la plage médiane. Sur les sections d’Autobahn désélectionnées, l’E 53 continue de s’arrêter et plus de 120 mph avec facilité et calme, révélant un châssis qui, sans surprise, se sent totalement à l’aise à des vitesses légèrement folles.

Pourtant, lorsque vous retirez l’autoroute et que vous trouvez des routes plus petites et plus tordues, les autres talents de la suspension apparaissent. Le système lui-même est inhabituel pour une classe électronique AMG en ce qu’elle dispose d’une configuration à ressort de bobine au lieu du système de suspension aérienne qui a été un élément commun au cours des dernières générations de modèles de classe électronique AMG. Plutôt que d’être un compromis potentiel, la qualité de la conduite et le contrôle du corps sont généralement bien triés, avec beaucoup de voyages en suspension et une capacité à gérer des bosses et des intrusions plus petites, même sur les roues de 21 pouces de notre voiture d’essai.

Mais à la mode typique de Mercedes, le rapport de direction est assez rapide et, combiné avec la direction à la roue arrière, donne à la voiture un sentiment d’agilité presque surestimé. Le poids de direction lui-même est également assez léger et n’est pas inhabituellement variable entre les différents modes de pilote. Il y a peu ou pas de sensation, et bien qu’il soit précis, ce serait bien d’avoir un peu plus de poids juste hors cent, surtout lorsque vous frappez ces vitesses élevées sur les autoroutes.