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La Honda CR-V n’est peut-être pas la voiture la plus excitante du marché, mais c’est l’une des plus importantes pour les acheteurs de voitures américaines, et Honda a fait de légères mises à jour de son modèle le plus populaire pour 2026. Et par de légères mises à jour, je veux dire qu’elles ne sont guère perceptibles, même pour moi, quelqu’un qui peut identifier les fabriques et les modèles strictement par leurs signatures de phare dans le miroir de référence. Le plus grand changement du CR-V se présente sous la forme du premier modèle de Trailsport de Honda avec un groupe motopropulseur hybride, l’hybride CR-V Trailsport.
Le CR-V de sixième génération était déjà l’un des véhicules les plus beaux en vente aujourd’hui, donc Honda n’a pas joué avec une bonne chose lorsqu’il lui a donné un lifting en milieu de cycle. La même chose peut être dite pour l’intérieur et l’expérience de conduite – le 2026 CR-V mis à jour reste l’une des options les plus raffinées, les plus composées, spacieuses et conviviales dans le segment du croisement compact.
Divulgation complète: Honda voulait que je conduise tellement l’hybride CR-V Cr-V 2026 que cela m’a mis dans une belle station balnéaire à Sunny Carlsbad, en Californie, et m’a gardé nourri et diverti pendant quelques jours. J’ai également pu monter sur un motocompacto, ce qui a été un tel gloussement, mais aucun de ces traitements influence mon évaluation du Cr-V. C’est juste un super véhicule.
Trailsport Hybrid obtient des pneus tout-terrain et pas grand-chose d’autre
J’ai passé la majorité de mon temps avec le CR-V 2026 au volant du nouvel Hybride Trailsport, qui se situe entre la garniture de sport hybride d’entrée de gamme et la garniture hybride-L de luxe axée sur le luxe. Le Trailsport Hybrid n’est disponible qu’avec la traction intégrale, et il commence à 40 195 $, y compris les frais de destination de 1 395 $.
Le principal changement qui met le sentier dans Trailsport est un ensemble de pneus tout-terrain continentaux qui s’enroulent autour de roues en alliage gris de 18 pouces avec des tiges de valve encastrées. Au-delà de ces deux ajouts, Trailsport CR-VS gagne un éclairage intérieur ambiant orange, une garniture argentée « Skid Garnish » sur les pare-chocs avant et arrière qui n’ajoutent aucune protection réelle, et des badges Orange Trailsport à l’extérieur, brodés sur les contraintes de tête avant et sur les tapis de sol en caoutchouc. C’est aussi le seul moyen d’obtenir un CR-V dans la teinte séduisante de ma voiture de presse de Ash Green Metallic, mais c’est tout. Ces pneus tout-terrain sont probablement le coupable du nombre légèrement réduit de l’économie de carburant de Trailsport Hybrid, mais ils sont toujours excellents dans 38 mi / gal en ville, 33 autoroutes et 35 combinés. D’autres hybrides CR-V à traction intégrale obtiennent 40 villes, 34 autoroutes et 37 combinées.
Chaque CR-V à traction intégrale est désormais capable d’une division de couple 50:50
Honda n’a pas restreint la traction améliorée à traction intégrale améliorée du CR-V du CR-V au modèle Trailsport; Le nouveau logiciel permet à CR-VS à traction intégrale d’envoyer jusqu’à 50% du couple aux roues arrière au lieu de la division 60:40 sur tous les CR-V antérieurs. Un nouveau logiciel de contrôle de traction améliore encore le système de traction intégrale à des vitesses inférieures à 9 mph. Honda nous a démontré cela en faisant une comparaison côte à côte de « test de rouleau » entre un CR-V 2025 et un 2026 Cr-V. Si vous n’êtes pas familier, le test à rouleaux dans ce cas implique de percher les roues avant et une roue arrière sur des rouleaux qui ne permettent aucune traction, de sorte qu’une seule roue arrière aura une traction. Le Cr-V 2025 n’a pas pu envoyer suffisamment de couple à la roue arrière avec traction pour se déplacer des rouleaux, mais face à la même situation de traction, le Trailsport CR-V 2026 a conduit tout de suite avec pratiquement de weelspin. Chaque niveau de finition CR-V à traction intégrale 2026 obtient le système mis à jour le plus capable, et ils ont tous les mêmes 8,2 pouces de dégagement au sol – même le Trailsport.
Les autres ajouts de l’année du modèle 2026 comprennent un système d’infodivertissement à écran tactile standard de 9 pouces avec un AutoPlay et Android Auto standard et sans fil, de nouvelles conceptions de roues et un chargeur de téléphone sans fil standard. Chaque niveau de finition au-dessus du LX de base et de la garniture ex sont désormais disponibles avec un affichage de pilote numérique de 10,2 pouces plus grand, et tous les modèles hybrides obtiennent une garniture de fenêtre noire.
Le package Trailsport ne sacrifie pas le comportement sur route lancé du CR-V
Au cours de mon bref temps au volant du Trailsport, j’ai connu des situations routières, une circulation urbaine, un moment de conduite en terre battue et de nombreuses routes de montagne, et je suis heureux d’annoncer qu’il ne se sentait jamais hors de propos. En dépit d’être équipé de pneus tout-terrain plus nubly, le CR-V Trailsport reste un croiseur routier très calme et raffiné, mais j’ai été plus impressionné par la façon dont il a géré des abus légers sur les routes sinueuses.
Le package Trailsport pourrait ne pas offrir grand-chose dans le sens de véritables capacités hors route, mais étant donné qu’il est susceptible de passer la majeure partie de sa vie sur les routes pavées, il n’y a pas d’inconvénients sur route palpables au-delà de l’économie de carburant légèrement diminuée. Si vous prévoyez d’utiliser votre crossover pour le tout-terrain, optez pour quelque chose de plus robuste comme un Wilderness de Subaru Forester ou Toyota RAV4 TRD tout-terrain. Dans le nouveau genre de multisegments compacts robustes à la route hors route, l’hybride CR-V Trailsport est le choix le plus amusant pour conduire sur les routes pavées. À travers les routes de montagne près de San Diego, le Trailsport maintient les caractéristiques de conduite ludiques du reste de la gamme CR-V.
Logan K. Carter / Hycar
Il a une forte entrée et des entrées intuitives ainsi que des caractéristiques de virage obéissantes qui peuvent le faire amadouer dans une certaine rotation au milieu du coin si vous gérez l’accélérateur à droite. Nous n’avons pas pu le mettre à l’épreuve hors route, mais les quelques obstacles que nous avons abordés ont révélé un contrôle fiable de descente de la colline et une gestion louable de la traction à basse vitesse. La puissance de 204 chevaux de Trailsport Hybrid et 247 lb-pi de couple ne le font pas sentir rapidement, mais c’est toujours très fluide. Je pense que cela se vendra comme des hotcakes.
L’ergonomie Honda est difficile à battre
À l’intérieur de la cabine, le 2026 CR-V continue d’offrir une interface agréable et conviviale avec un véritable sélecteur de matériel mécanique et des boutons de climatisation physique avec des cadrans magnifiquement tactiles qui sont faciles à ajuster sans quitter les yeux de la route. La plupart des matériaux intérieurs à l’avant de la cabine sont assez agréables, mais les occupants des sièges arrière trouveront plus de plastiques durs. J’ai trouvé que le bras monté sur la porte manquait de rembourrage à l’avant et à l’arrière, mais c’était la seule chose que j’ai trouvée mal à l’aise sur mon lecteur.
Il y a suffisamment d’espace de passagers dans les sièges avant et les sièges arrière, même lorsque je réglez la position des sièges pour mon cadre de 6 pieds 8 pouces de haut. Les sièges arrière ont également certains des dossiers les plus recueillis que j’ai vécus dans cette classe, et il y a encore beaucoup d’espace de chargement très utilisable derrière cette deuxième rangée de sièges et encore plus avec ces sièges pliés à plat.
Toujours un gagnant
Le CR-V est le best-seller de Honda pour une raison. Il établit un magnifique équilibre avec une abordabilité, un style, une salle intérieure, une convivialité, une efficacité, une sécurité, un confort et une fiabilité notables. Tous les 2026 CR-V ont la détection de Honda, la suite de systèmes d’aide au conducteur avancé de Honda qui comprend le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif tout à vide naturel, l’assistance à la main-d’œuvre, les moniteurs d’angle aveugle, le moniteur transversal et un moniteur d’attention du conducteur. Le CR-V LX le moins cher à traction avant 2026 commence à 32 315 $, y compris la destination, et les prix de la plupart des niveaux de finition CR-V sont environ 1 000 $ de plus chers qu’ils ne l’étaient au cours de l’année modèle 2025, bien que son raffinement sur route dérange toujours son prix relativement bas.
La Honda CR-V 2026 mise à jour reste l’un des crossovers compacts les plus engageants si vous avez envie de le gifler autour d’une route amusante de temps en temps, et que le système amélioré de traction intégrale et la garniture de Trailsport ajoute un minimum de capacités tout-terrain en cas de cas de la route légère.
Logan K. Carter / Hycar
Logan K. Carter / Hycar
