2025 Leapmotor C10 Reev Review

Rappelez-vous les jours où vous entrez dans une salle d’exposition, choisissez votre voiture de rêve et vous posiez une seule question facile: l’essence ou le diesel? C’étaient des temps plus simples.

Depuis le début du siècle, les hybrides et les véhicules électriques (EV) ont gagné du terrain, ces groupes motopropulseurs engendrant une gamme de sous-types – hybrides de série, hybrides légers, hybrides rechargeables, hydrogène carburant EV et à répartition prolongée, pour n’en nommer que quelques-uns.

Ce dernier, autrement connu sous le nom de erev ou de réev (comme l’appelle Leapmotor), est ce que les fonctionnalités de la voiture au test ici – le Leapmotor C10 Reev. Offert comme alternative à la BEV C10 «traditionnelle», la réev C10 fonctionne principalement en tant que véhicule électrique, avec un moteur électrique monté à l’arrière entraînant les roues.

Lorsque la charge de la batterie devient faible, le moteur à combustion interne à quatre cylindres de 1,5 litre s’enflamme pour produire de l’électricité, rechargeant la batterie et prolongeant le practice… ou du moins c’est ainsi que Leapmotor l’explique.

La prémisse est (relativement) simple, en bouteille l’expérience de conduite EV et élimine l’anxiété de portée grâce à l’ajout d’un moteur à essence. En d’autres termes, vous pouvez avoir votre gâteau et le manger aussi.

Prix ​​à partir de 45 900 $ en voiture, le C10 Reev est positionné pour rivaliser avec des VUS hybrides et électriques de taille similaire, notamment les Geely EX5, Jaeco J7, Deepal S07, Nissan X-Trail E-Power, XPEng G6, Kia Ev5 et Tesla modèle Y. Il n’y a pas de courtage de rivals, puis.

Mais un groupe motopropulseur unique est-il suffisant pour catapulter le C10 au-dessus de la compétition?

Combien coûte le leapmotor C10?

Les acheteurs de Leapmotor C10 empochent environ 5000 $ en optant pour la réev au lieu de l’EV pure, bien que la probabilité est que les coûts d’entretien gonflées mangent dans ces économies à long terme.

* Applicable aux véhicules REEV MY25 C10 vendus et livrés avant le 30 juin 2025

Les versions REEV et EV ont considérablement sape les rivaux de SUV de taille similaire comme le modèle Y, EV5, S07 et le G6.

Et Leapmotor a fait tout son possible pour adoucir l’accord en offrant aux acheteurs de C10 un chargeur mural gratuit d’une valeur de 800 $ s’ils signent sur la ligne pointillée d’ici le 30 juin 2025.

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À quoi ressemble le leapmotor C10 à l’intérieur?

Ma première pensée en ouvrant la porte du conducteur de la réev C10 et glisser à l’intérieur était «Wow, c’est comme être à l’intérieur d’un caramello koala».

L’intérieur «Brown Camel» facultatif est frappant à le dire à la légère, et formera probablement la base de la plupart des premières impressions dans la salle d’exposition. Que ce soit une impression positive est due aux préférences personnelles, mais j’ai été définitivement décontenanque par la quantité de la cabine terminée dans la même nuance crémeuse de caramel.

En plus des sièges, du tableau de bord supérieur et des cartes de porte, l’intégralité de la console centrale et de la zone de tiret inférieur est également de couleur identique, avec une garniture noire ennuyeuse limitée au volant, aux tapis et aux sections sous les seuils. Un intérieur noir standard est également proposé, bien que les acheteurs de réev manquent sur les coloris de minuit Aurora et Criollo Brown.

Cela semble-t-il plus premium que votre SUV traditionnel moyen? Pas nécessairement. Mais cela semble-t-il plus premium? Oui, oui c’est le cas. Les zones à fort trafic sont principalement finies dans des matériaux doux, avec des plastiques plus durs cachés hors de vue.

Toutes les versions du C10 sont livrées avec un volant en cuirtte en tant que standard, tandis que le niveau de finition de conception apporte des sièges en fausseté à régime alimentaire, décrits par mon partenaire comme parmi les plus confortables dans lesquels elle est assise. La base et le dossier sont plates avec une sculpture minimale, mais il y a un grand amortissement et les deux bancs avant sont chauffés et ventilés.

Vous ne pouvez pas dire cela sur beaucoup de VUS familiaux de moins de 50 000 $. Il n’y a pas trop de gens qui se vantent non plus d’un volant chauffé, ce qui fait la liste des équipements standard pour la conception.

Étant donné que nous avons testé ce véhicule au milieu d’un hiver froid à Melbourne, les deux fonctionnalités étaient les bienvenues et utilisées chaque matin. En tirer parti nécessite l’utilisation de l’écran d’infodivertissement central – le centre de contrôle du C10.

Il n’y a presque pas de boutons, de commutateurs ou de cadrans dans ce véhicule. Au lieu de cela, toutes les fonctionnalités sont intégrées à l’affichage multimédia, une bizarrerie qui peut s’avérer distrayante pendant la conduite.

Néanmoins, les écrans d’infodivertissement et d’affichage du conducteur sont des morceaux de kit impressionnants. Il y a beaucoup à aimer ici, à la fois en termes de façon dont les écrans présentent et les fonctionnalités qu’ils proposent.

Le système d’infodivertissement est basé sur Android, fonctionnant sur le système d’exploitation LeapMotoros développé en interne. Il est poli et réactif, avec une sélection de magnifiques économiseurs d’écran et une disposition familière de grille d’applications.

Il y a aussi beaucoup de substance avec le style. Creusez dans le système et vous trouverez une boutique d’applications complète offrant des applications populaires, notamment Spotify, Tiktok, Amazon Music et Zoom, ainsi qu’un navigateur Internet natif et une navigation avec des mises à jour du trafic en direct.

Tout aussi bien, car toutes les versions du C10 manquent de forme de miroir pour smartphone, ce qui est probablement un dealbreaker pour certains acheteurs potentiels.

Au lieu de cela, vous êtes obligé d’apprendre les tenants et les aboutissants de la technologie de Leapmotor, apprendre le mot clé. Il y a beaucoup de choses à vous faire la tête, malgré l’absence totale de commandes physiques dans la cabine.

Il est plus facile de penser à l’écran d’infodivertissement comme un grand iPhone. En plus d’une disposition de grille d’applications, le système utilise la même mécanique de balayage et de robinet que les smartphones modernes, et il y a une barre d’icône épinglée en bas de l’écran contenant des raccourcis vers les commandes climatiques, l’audio, la navigation, les paramètres et le menu principal.

Comme un iPhone, vous pouvez glisser sur l’écran pour un accès rapide aux fonctions clés – dans ce cas, la pléthore des modes de lecteur.

Si tout cela devient un peu trop, il y a un manuel d’utilisation à bord pour vous orienter dans la bonne direction. Vous pourriez vous moquer de cette suggestion, mais je commençais à peine à avoir confiance en le C10 après une semaine complète de tests.

Derrière le volant se trouve un petit affichage de pilote numérique rectangulaire qui est beaucoup plus simple à utiliser. Ne vous attendez pas à beaucoup de fonctionnalités des commandes de volant sans étiquette.

Compte tenu de la nature épurée de l’intérieur, le stockage de la cabine fait défaut.

La console centrale est profonde, mais on ne peut pas en dire autant de la boîte à gants ou des bacs de porte. Ces lacunes sont quelque peu compensées par l’inclusion d’un bac de stockage intégré au tunnel central, avec des connexions USB-A, USB-C et 12V.

Le stockage peut être limité à l’avance, mais il n’y a pas de tels problèmes d’emballage dans la deuxième rangée. Il est bien spacieux là-bas, avec beaucoup de place pour les personnes et tout ça.

Jusqu’à trois passagers adultes de grande taille peuvent se mettre à l’aise sans problème, et la deuxième rangée se sent toujours ouverte et aérée grâce à l’ajustement d’un toit en verre panoramique. Les sièges arrière sont super moelleux et légèrement inclinés pour un confort supérieur sur des voyages plus longs.

La qualité des matériaux reste impressionnante pour le prix, et il y a un ensemble généreux d’équipements, notamment des points de vente USB-A et USB-C, des poches de carte, des bacs de porte spacieux, des porte-gobelets et un accoudoir central.

Le coffre possède 546 litres de capacité de chargement – excellent pour le segment. Mieux encore, vous pouvez plier le banc arrière à plat pour accéder à un énorme 1375 litres d’espace.

Un plancher plan plat aide le chargement des articles volumineux, tout comme l’absence d’un pas entre le stockage du coffre et du banc. Les câbles de charge peuvent être stockés sous le plancher du coffre, bien qu’il n’y ait pas de roue de secours à trouver.

Ma seule plainte concernant le démarrage est que le bouton Power Tailgate est caché près de l’indicateur de droite – pourquoi ne pas le coller au-dessus de la plaque d’immatriculation, où les gens s’attendent à ce qu’il soit?

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Qu’y a-t-il sous le capot?

Le C10 REEV est alimenté par un moteur électrique de 158 kW conduisant les roues arrière connectées à une batterie de 28,4 kWh – moins de la moitié de la capacité de l’unité de stockage d’énergie de 69,9 kWh du C10 EV. Cependant, l’acte de titre ici est le moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre sous le capot, qui agit comme un étendue de gamme plutôt que de conduire le véhicule.

Leapmotor cite une gamme de practices combinée allant jusqu’à 1150 km sur le cycle d’essai plus indulgent NEDC, avec la consommation de carburant et les émissions évaluées respectivement à 0,9 L / 100 km et 21g / km.

Plus pour l’extension de plage embarquée, le C10 Reev conserve sa capacité à être rechargée via des méthodes de charge AC et CC, ce dernier permettant une charge de 30 à 80% en «environ 18 minutes».

Bien que la version australienne ne cite pas une capacité de charge ou une plage d’électricité uniquement, l’annonce mondiale précédente a noté un taux de charge de 65 kW et une plage WLTP de 145 km.

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Comment le leapmotor C10 entraîne-t-il?

Leapmotor? Plus comme Beepmotor.

Alors que l’intérieur bruyant et fièrement brun de ce C10 divisera probablement les acheteurs potentiels dans la salle d’exposition, sa suite de sida conducteur devrait ennuyer universellement ceux qui s’engagent dans un essai routier.

Dès le début, il est tout à fait clair que Leapmotor est tombé dans le piège de l’entasser autant de technologie de sécurité que possible dans le C10 sans prendre le temps de perfectionner son étalonnage.

Autour de la ville, j’étais régulièrement soumis à une sorte de bip ou de bang du C10, provenant de la surveillance de l’attention, de la limite de vitesse ou de l’assistance à la voie. Les trois «sida» vous giflent en permanence sur le poignet plutôt que de fournir un coup de main, ce qui bat leur objectif.

L’ajout à ma frustration était le fait que le système d’alerte de survitesse n’a souvent pas réussi à s’adapter aux modifications de la limite de vitesse, en me réprimant injustement. Heureusement, vous pouvez désactiver certaines fonctionnalités ADAS via l’écran d’infodivertissement, mais il n’y a pas de solution pratique et à une touche pour mute tous les systèmes.

Après s’arrêter pour faire taire le chœur de l’avertissement carillons, j’ai finalement pu maîtriser le groupe motopropulseur complexe qui distingue cette réev C10 de sa concurrence.

Commercié comme une évolution des véhicules hybrides et électriques à batterie, la gamme électrique C10 à portée étendue dispose d’un petit moteur à combustion interne qui est unique est de charger un moteur électrique qui entraîne les roues arrière. En d’autres termes, le moteur à essence n’est pas directement connecté aux roues.

Si vous connaissez la technologie E-Power de Nissan, cela est similaire, mais la batterie du C10 REEV est beaucoup plus grande, offrant un practice électrique étendu et l’option de charge externe. Pensez-y comme la différence entre un hybride de série standard (HEV) et un hybride rechargeable (PHEV).

En théorie, les extensibles de la gamme sont une maison de transition soignée entre les véhicules hybrides et électriques. Ils conduisent comme un EV, mais ne vous laissent pas bloqués lorsque les installations de charge ne sont pas disponibles.

Mais dans le cas du C10 Reev, la réalité est un peu plus compliquée. Pour commencer, le groupe motopropulseur se comporte très différemment en fonction des conditions et des préférences du conducteur.

Vous pouvez choisir parmi quatre «modes d’alimentation» – EV +, EV, carburant et puissance + – chacun modifiant le mélange d’appauvrissement d’utilisation du moteur / batterie, et à son tour influence l’expérience de conduite.

Lorsqu’il est réglé sur le premier, le C10 se comporte exactement comme un EV avec un diagramme de diagrammes de 145 km. C’est une histoire similaire lors de la conduite en mode EV, bien que le moteur à essence se lance automatiquement lorsque la batterie est faible en charge.

Comme vous pouvez vous y attendre, le carburant et la puissance + hiérarchisent l’utilisation du moteur pour charger la batterie d’entraînement et maximiser les performances… au prix de la consommation de carburant.

Ce système fonctionne relativement bien lorsque la batterie est complètement chargée, offrant une flexibilité qu’un BEV ne peut pas correspondre. Cependant, la qualité de l’expérience de conduite peut varier considérablement d’un trajet à l’autre, ou même dans le même voyage, conduisant à l’imprévisibilité.

Par exemple, il y a eu une occasion où j’ai tenté d’accélérer un matin froid et le C10 n’a pas répondu à mes entrées en raison d’une faible charge de batterie. Cela présente un risque de sécurité potentiel lorsque vous avez besoin d’une explosion d’énergie dans la circulation ou à une intersection.

Même lorsqu’il tire sur tous les cylindres (pardonnez le jeu de mots), l’accélération est décevante. Leapmotor affirme que le C10 Reev peut sprinter de 0 à 100 km / h en 8,5 secondes, et bien que cela puisse être vrai dans des conditions idéales, il semble plus lent dans de nombreux scénarios.

Cette vague de couple instantanée que vous associez aux véhicules électriques fait défaut ici, et les rivaux électriques à un prix similaire laisseront la réev C10 dans la poussière d’un ensemble de feux de circulation.

Cela n’aide pas cette sensation de pédale dans la réev C10 est inférieure à – les pédales d’accélérateur et de frein sont spongieuses et difficiles à moduler.

En plus des performances incohérentes, le C10 REEV a démontré des niveaux de raffinement fluctuants tout au long de notre test. Un instant, le moteur à essence va se présenter à ses activités en quasi-silence, puis, de nulle part, il passera à un fusil bruyant qui nuise à l’ambiance de la cabine.

Pendant ces moments, même si vous conduisez ce qui ressemble à une voiture électrique, le moteur à essence réintroduit le bruit et les vibrations qui sont plus étroitement alignés sur l’expérience d’un véhicule glacé ordinaire.

Cela nous amène à l’efficacité. Nous avons vu des chiffres de consommation de carburant et d’énergie de 9,2 l / 100 km et 18,3 kWh / 100 km respectivement sur trois jours de conduite principalement urbaine, ni l’un ni l’autre de la frugalité. Certes, nous avons exécuté la charge de la batterie jusqu’à la quasi-vide de notre temps avec le C10 Reev, mettant une charge supplémentaire sur le petit quatre cylindres.

Mais cela montre toujours que les hybrides traditionnels battent le C10 sur l’économie de carburant, tout en étant plus léger et plus simple à gérer.

La dynamique de conduite laisse également un peu à désirer. Vous pouvez à peine dire que le volant est connecté aux roues à chaque coin, telle est la légèreté du rack, et bien que cela soit bénéfique d’une perspective de facilité d’utilisation, cela ne favorise pas l’engagement du conducteur.

Nous n’avons pas eu la chance de conduire le C10 Reev sur une route de campagne sinueuse, mais je doute fortement que cela excelle dans cet environnement étant donné le manque de sensation de direction, de performance et de finesse du châssis.

Le trajet n’est pas non plus génial non plus. La suspension semble flottante la plupart du temps, mais cela n’empêche pas la réev du C10 de s’écraser sur des ralentisseurs de banlieue.

Sur une note plus positive, le C10 offre une excellente visibilité et maniabilité.

Des piliers maigres et un vaste toit panoramique rendent la cabine ouverte et aérée tout en améliorant les lignes de vue, qui sont également aidées par le montage d’une paire de gros miroirs latéraux.

Le C10 a également un excellent cercle de braquage, en particulier pour sa taille – n’hésitez pas à tirer un demi-tour en limites serrées, si nécessaire. Le stationnement inversé est facilité par une suite de caméras qui affichent plusieurs angles de vision et un moniteur à distance pratique.

Alors que le Techn Tech démontre que LeapMotor est capable de développer des systèmes de sécurité conviviaux, les systèmes de conducteur avancé Assists Systems (ADAS) sont un sac mixte, en particulier sur l’autoroute.

Comme la plupart des véhicules modernes, le C10 est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif, mais Leapmotor a fait un peu plus loin en ajoutant des caractéristiques de conduite semi-autonomes, notamment le centrage actif de voie et l’assistance aux embouteillages.

Sur le papier, c’est un système très avancé, mais il y a beaucoup de travail à faire du point de vue de l’étalonnage. J’ai passé beaucoup de temps sur l’autoroute dans le C10 et j’ai constaté que le centrage de voie était souvent «indisponible», même dans des conditions parfaites.

Même lorsque le système fonctionnait, il est nerveux et fait toujours des micro ajustements qui sont troublants pour le conducteur. La fonction d’assistance à la main-d’œuvre est également hyperactive – pensez au bowling à dix broches avec les barrières latérales.

Je n’avais pas autant de confiance dans la technologie de conduite assistée dans le C10 qu’avec des VUS rivaux, c’est sûr.

Mis à part les systèmes de sécurité, le C10 Reev est un croiseur assez décent. Il est calme sur l’autoroute et suffisamment isolé pour bloquer le bruit extérieur.

Cependant, le moteur électrique se sent un peu tendu lorsque vous optez pour la conduite en EV pure. Au moins, vous savez que cela ira la distance sur les longs trajets, ce qui ne peut pas être dit de nombreux BEV.

Qu’obtenez-vous?

La gamme de réev reflète effectivement celle du C10 EV, le style de sens et les notes de conception et un niveau solide de spécification standard.

2025 Leapmotor C10 Style Equipment Sights:

• Modes Eco, Comfort, Sport et Custom Drive
• Mode d’entraînement à une pédale
• Mode 2 et Mode 3 Câbles de charge
• Toit en verre fixe panoramique avec masse de soleil électrique
• Roues en alliage de 18 pouces
• Phares à LED automatique
• Essuie-glaces à détection de pluie
• Cluster d’instruments numériques de 10,25 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 14,6 pouces
  • Connectivité WiFi et 4G
  • Mises à jour en direct
  • Navigation par satellite
  • Capacité à se connecter à des applications intégrées comme Spotify
• Système audio 840W à 12 haut-parleurs
• Chargeur de téléphone sans fil
• Climatisation à double zone
• Pompe à chaleur
• Techoleather Tolstery
• Siège du conducteur à six voies
• Siège passager à quatre voies

Leapmotor C10 Design ajoute:

• Roues en alliage de 20 pouces
• Verre d’intimité arrière
• Barre d’éclairage arrière LED
• Sièges en cuir en silicone avec oeko-tex
• Sièges avant chauffés et ventilés
• Volant chauffé
• Halte de puissance
• Éclairage ambiant multicolore
• Moniteur de qualité de l’air

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Le leapmotor C10 est-il sûr?

Le Leapmotor C10 a une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles basée sur les tests effectués en 2024 par Euro NCAP.

Faits saillants de l’équipement de sécurité standard:

• 7 airbags
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Freinage d’urgence autonome
• Surveillance des points aveugles
• Surveillance de l’attention
• Centrage de voie
• Assistance à la voie
• Assistance de maintien de la voie d’urgence
• Assistation transversale arrière
• Avertissement de sortie sûr
• Caméra de la vue sur environnement
• Capteurs de stationnement arrière

Tous les propriétaires de C10 reçoivent également trois ans d’accès aux services connectés gratuits. Cela comprend l’utilisation de l’application Smartphone LeapMotor.

Les fonctions incluent:

• Planifier la charge de la batterie
• Préchauffage de la batterie
• Climatisation à distance
• État du véhicule distant
• Caractéristiques de commodité à distance
• Verrouillage central éloigné
• Prise en charge de la clé Bluetooth
• Emplacement de la voiture en temps réel

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Combien coûte le C10 Leapmotor C10?

Le Leapmotor C10 est couvert par une garantie de six ans et 150 000 km, tandis que sa batterie à haute tension est couverte par une garantie de huit ans et 160 000 km.

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Prise de CareXpert sur le leapmotor C10 Reev

À bien des égards, le Leapmotor C10 se sent comme un modèle Tesla moins cher et moins cher Y.

La cabine minimaliste et axée sur la technologie est tout droit sorti du livre de jeu Tesla, les fonctionnalités de conduite semi-autonomes sont également ambitieuses et l’emballage est tout aussi pratique.

Si vous aimez le modèle Y (ou l’idée d’un), le C10 frappe beaucoup des mêmes battements, mais avec quelques bips supplémentaires.

L’expérience de conduite est loin d’être aussi sophistiquée. Bien que l’ajout d’un moteur à essence puisse étouffer l’anxiété de l’aire de répartition, il nuise au raffinement et ne traite pas du conducteur mal calibré aide qui continue de séduire le C10.

Mais dans l’équilibre, il y a encore du mérite dans le C10 en tant qu’alternative de modèle de réduction du modèle Y, à condition que vous puissiez tolérer ses caprices et ses défauts.

Donc, cela laisse une question restante: réev ou ev?

Avec 420 km de gamme revendiquée, l’EV ne manque pas d’endurance pour le trajet quotidien, surtout si vous pouvez le facturer à la maison. Il sera également moins cher à courir, car le groupe motopropulseur est moins complexe et il n’est pas nécessaire de visiter la pompe à essence.

D’un autre côté, la réev est moins chère à acheter et offre plus de flexibilité pour parcourir de longues distances sans souligner sur les infrastructures de charge – pratiques pour les acheteurs ruraux, ou ceux qui sortent régulièrement Bush.

Cela dit, ce n’est pas particulièrement efficace et la transmission mixte se sent souvent décousue sur la route. En tant que tel, cette nouvelle version de la formule C10 semble être un compromis qui ne vaut que pour un petit sous-ensemble d’acheteurs.

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