Toyota Land Cruiser (MK1, 1960-1984) Revue de l’icône: une légende tout-terrain imparable

À ce stade, le Land Cruiser avait déjà trouvé son chemin dans le terrain tout-terrain le plus dur du monde et avait généré une réputation de fiabilité et de fiabilité sans égal. Cela a été soutenu par son châssis séparé Hardy, son système à quatre roues motrices sélectionnable et le moteur six cylindres en ligne de Toyota. En fait, c’est ce moteur de la «série F» qui, en combinaison avec «Jeep», a créé le nom emblématique «FJ» que nous connaissons aujourd’hui.

Au moment où la série 40 est arrivée, Toyota a offert au Land Cruiser avec une gamme d’options d’essence et de moteur diesel, mais c’est ce moteur de 3,9 litres de la série F de base et son bloc de fonte robuste qui a cimenté le statut légendaire de la voiture. En revanche, la série Land Rover II-A en 1961 venait juste d’être proposée avec un moteur à essence six cylindres de 2,6 litres, qui était limité aux modèles à empattement long.

Le J40 était en production continue au Japon et dans d’autres usines mondiales de 1960 à 1984, avec la fabrication au Brésil maintenue jusqu’en 2001. Au cours de sa vie, la série 40 était disponible sous forme de toit dur, à toit souple, à pick-up et à empattement à cour à courts métrages. Il est difficile de mettre un nombre sur la production totale, car la Toyota a continué à être construite sous licence dans différentes usines.

Au milieu des années 60, le Toyota Land Cruiser était toujours à la hauteur de sa popularité, donc plutôt que de le remplacer, Toyota a décidé d’introduire une deuxième variante modernisée qui n’était disponible que sous forme de wagon à empattement long. Appelé la série 50, il a créé cette deuxième ligne de Cruisers Land Cruisers qui ont été construits en parallèle jusqu’en 1981, lorsque Toyota a introduit le wagon de la série 60.